История строительства железнодорожной линии Курск—Бровары, 1868 год

Тендер на строительство встречной линии Курск-Бровары выиграла фирма «Фон Дервиз и К», которая работала, если можно так сказать, по-европейски. Газета «КiевлянинЪ» (1868 г., № 137 за 16 ноября) отмечала: «Телеграмма в редакцию «Киевлянина» от фон-Дервиза: «Рельсовый путь от Курска до станции Бровары уложен. 12 ноября прошел первый пробный паровоз. Сегодня (14 ноября) открывается правильное движение поездов между Курском и станциею Ворожба, на расстоянии 165-ти верст. Поезд из Ворожбы отходит в 4 часа утра». Почему рельсы не были проложены до Киева? Помешал… могучий, широкий Днепр. Но уже полным ходом с марта месяца под управлением инженер-капитана при Киевском округе путей сообщения Аманда Струве шли работы по прокладке железнодорожного моста…

Движение от Курска до Брова­ров открылось 17 декабря 1868 года. Поезда отходили от Броваров в 3 часа дня и приходили в Курск на следующий день в 10 часов утра. Цены мест в первом классе — 12 руб. 45 коп., во втором — 9 руб. 34 коп., в третьем — 5 руб. 19 коп. Гостиница «Европейская» посылала омнибусы (дилижансы) для перевозки пассажиров из Киева до Броваров и обратно.

Мост имел 12 пролетов по 89 метров каждый, общая длина составила 1068 метров. Затраты на строительство моста составили астрономическую, как на то время, сумму — 3,2 млн. рублей золотом. Впервые в империи был применен прогрессивный метод строительства — кессонный. «На месте сооружения мостовой опоры в воду опускалась деревянная, обтянутая брезентом, конструкция-кессон. С нее сжатым воздухом вытеснялась вода, и внутри камеры разрабатывался донный грунт, закладывался фундамент опоры, а затем сооружалась и сама опора», — пишет известный киевовед Владимир Олийнык.

17 февраля 1870 года первый поезд через новый мост прибыл на Киевский вокзал. За это произведение инженерного искусства инженер-капитану Струве был досрочно пожалован чин полковника и вручено солидное денежное вознаграждение.

Интересно, что пользоваться вокзалом на станции «Киев-I» (ныне — Киев-Пассажирский) уже с февраля 1870 года могли пассажиры, прибывающие с Левого берега Днепра. Могли, но, как говорят, сам не гам, другому не дам. Концессия Ван дер Мейлена, строившая Киево-Балтскую дорогу, являлась собственником главной станции города, и… просто не допускала конкурентов на свою территорию.

Полная версия